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時(shí)間：2016-05-04 點(diǎn)擊量：83
一塊小黑板、兩步座機(jī)、三五個(gè)工作人員,這種“作坊式”的配貨站是中國(guó)物流業(yè)的主力大軍。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,這種“小、散、弱”的物流模式已經(jīng)嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度,而過(guò)高的物流成本成了當(dāng)前大家詬病的對(duì)象。
相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率約為18%,與世界平均水平相比,高了近一倍。按2014年我國(guó)63.6萬(wàn)億元GDP測(cè)算,社會(huì)物流總費(fèi)用高達(dá)11.4萬(wàn)億元。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)去年發(fā)布的《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告》顯示,在發(fā)達(dá)國(guó)家,物流成本平均占產(chǎn)品最終成本的10%~15%;在發(fā)展中國(guó)家,占比是15%~25%,甚至更高,而中國(guó)的物流成本占比達(dá)30%~40%。
在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的當(dāng)下,如此高的物流成本成了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的沉重負(fù)擔(dān)。但是,從另一個(gè)角度來(lái)看,這也意味著中國(guó)的物流業(yè)擁有巨大的潛力,因?yàn)檫€有巨大的降低成本的空間。因此,與其抱怨物流成本過(guò)高,倒不如琢磨些能夠有效降低成本的辦法。
當(dāng)下,日益成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正好為中國(guó)的物流業(yè)插上了蛻變的翅膀。特別是當(dāng)前熱捧的“互聯(lián)網(wǎng)+”所包含的大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù),都為物流業(yè)這個(gè)傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)迎來(lái)了以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的流程改造。
通過(guò)這種流程改造,中國(guó)的物流業(yè)將從“小黑板式”的作坊轉(zhuǎn)戰(zhàn)到物流平臺(tái)上來(lái)。
目前,已經(jīng)有不少企業(yè)提前嗅到了物流業(yè)的這種巨變而提前展開(kāi)了布局。傳化物流、羅計(jì)物流、達(dá)達(dá)、云鳥(niǎo)配送、貨拉拉、OTMS、福佑卡車(chē)、運(yùn)策網(wǎng)、人人快遞等眾多企業(yè)紛紛涌入了物流行業(yè)當(dāng)中。而吸引這些巨頭的是中國(guó)物流業(yè)廣闊的市場(chǎng)前景。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)擁有3000萬(wàn)名貨車(chē)司機(jī),這個(gè)市場(chǎng)強(qiáng)大的潛在力和廣闊的發(fā)展空間相信許多企業(yè)都會(huì)動(dòng)心的。
由此以來(lái),對(duì)于物流行業(yè)而言,競(jìng)爭(zhēng)將不再是一車(chē)一貨的競(jìng)爭(zhēng),而很可能演變成為平臺(tái)之間的碰撞和競(jìng)爭(zhēng)。在這種碰撞中,最受傷的無(wú)疑是那些傳統(tǒng)的配貨站。要么招安、要么被淘汰,這成了它們的抉擇。
而對(duì)于那些闖進(jìn)來(lái)的物流平臺(tái)而言,或許一開(kāi)始的日子同樣也不好過(guò)。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前物流行業(yè)總共推出了200多個(gè)電商平臺(tái),總投資接近100億。最近,相對(duì)落后的鐵路物流也急起直追,開(kāi)通了中國(guó)鐵路95306網(wǎng)站,組成一個(gè)既囊括了大宗貨運(yùn)交易,又包含小商品服務(wù)的綜合性物流網(wǎng)站平臺(tái)。無(wú)論是“國(guó)家隊(duì)”,還是“民營(yíng)大軍”,對(duì)物流行業(yè)的地盤(pán)爭(zhēng)奪,未來(lái)將會(huì)更加的激烈。
然而,就目前的情況來(lái)看,當(dāng)前多數(shù)物流平臺(tái)在客戶(hù)群體的黏性方面還存在著嚴(yán)重的不足。為了增加客戶(hù)的黏性和忠誠(chéng)度,多數(shù)物流平臺(tái)采用砸錢(qián)和補(bǔ)貼的形式吸引客戶(hù)聚集到平臺(tái)上來(lái)。殊不知,對(duì)于貨運(yùn)司機(jī)這樣一個(gè)特殊的群體來(lái)說(shuō),會(huì)員免費(fèi)使用固然重要,但平臺(tái)信息的真實(shí)可靠性、誠(chéng)信度同樣不可或缺。
對(duì)于貨運(yùn)領(lǐng)域,有人開(kāi)玩笑地說(shuō),“貨運(yùn)人的心傷不起”,這句話(huà)也正是各家物流平臺(tái)能否走遠(yuǎn)的黏性所在。
因此,對(duì)于眾多的物流平臺(tái)而言,要想走得遠(yuǎn),必須以創(chuàng)新對(duì)貨運(yùn)人的服務(wù)為突破口,在平臺(tái)的功能設(shè)計(jì)上建設(shè)技術(shù)運(yùn)用的科學(xué)性、實(shí)用性和個(gè)性化的特點(diǎn)。在不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上,通過(guò)現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù),有效整合物流資源,加強(qiáng)各種物流功能和物流形式的聯(lián)系,打破傳統(tǒng)物流條塊分割給電子商務(wù)帶來(lái)的不利影響。惟有如此,物流平臺(tái)才能真正地接地氣、走得遠(yuǎn)。
未來(lái),物流業(yè)將迎來(lái)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇期。
在過(guò)去的合同物流時(shí)期,中國(guó)物流行業(yè)多半是以單一的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)為主,很難平臺(tái)化。但是,新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的面向企業(yè)的業(yè)務(wù)變革成面向個(gè)人的業(yè)務(wù),打碎后的物流服務(wù)將更加需要一個(gè)公共的物流平臺(tái)。而這個(gè)物流平臺(tái)不是單一的業(yè)務(wù),是以行業(yè)生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式。
物流平臺(tái)表面看是實(shí)體整合,實(shí)際上是商業(yè)模式的融合,同時(shí)也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同,它不是建個(gè)網(wǎng)站、弄個(gè)APP那么簡(jiǎn)單。物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)需要商業(yè)模式的裂變,依托平臺(tái)積累的資金流、信息流等其他商業(yè)服務(wù)獲取利潤(rùn),通過(guò)信息通路和資源整合獲得更多的價(jià)值空間。
