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[摘要]：2015年，在互聯(lián)網(wǎng)盲投之后，O2O企業(yè)又該怎樣前行，值得深思。上海驛梅國際快遞總結(jié)了一些人的觀點，和大家探討下：有人說16年是資本的寒冬，而我卻認為是資本的機會。2016年輕資產(chǎn)將越來越難生存，而重資產(chǎn)的規(guī)范化即將到來。這既是企業(yè)的機會也是考驗企業(yè)資本實力和格局的時候，我們都拭目以待。
2015年，在互聯(lián)網(wǎng)盲投之后，O2O企業(yè)又該怎樣前行，值得深思。上海驛梅國際快遞總結(jié)了一些人的觀點，和大家探討下：有人說16年是資本的寒冬，而我卻認為是資本的機會。2016年輕資產(chǎn)將越來越難生存，而重資產(chǎn)的規(guī)范化即將到來。這既是企業(yè)的機會也是考驗企業(yè)資本實力和格局的時候，我們都拭目以待。
大家都知道，2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱潮令物流O2O出現(xiàn)了短暫的繁榮和井噴；然而，喧囂之后，隨著一張O2O企業(yè)死亡名單刷遍朋友圈，物流業(yè)也敲響了警鐘：先是順豐嘿客失敗大裁員，而后又是“神盾快運”突然倒下，接下來又會是誰？相信扎堆貨運APP的創(chuàng)業(yè)大軍們也在顫抖......
在行業(yè)投資熱潮高峰過去、經(jīng)濟寒冬又席卷而來之際，物流業(yè)該如何突圍？輕資產(chǎn)的模式還能挺多久？物流業(yè)的明天又該從哪些方面去塑造？
2015年“互聯(lián)網(wǎng)+”成為年度熱詞，各個行業(yè)都在尋找“互聯(lián)網(wǎng)+”的出路。2015年物流行業(yè)出現(xiàn)了百花齊放的創(chuàng)業(yè)格局，加上及“輕資產(chǎn)”模式的宣貫、小米、滴滴出行的成功，我們都學(xué)到了“站在風(fēng)口上,豬也能飛起來”，我們的物流企業(yè)也都學(xué)會插上了“互聯(lián)網(wǎng)+”的大旗。因此，2015年物流行業(yè)大大受到資本的青睞，出現(xiàn)了暫短的繁榮和井噴現(xiàn)象。
然而在年底一份O2O死亡名單流傳于微信圈，O2O創(chuàng)業(yè)風(fēng)光背后是“尸橫遍野”的現(xiàn)狀。在物流界，無論是近期順豐嘿客嘗試后的大裁員，還是最近物流界知名企業(yè)“神盾快運”突然倒下，讓我們感覺到了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的冬天還是來了，同時也標志著物流行業(yè)逐步走向理性，資本不再盲目追逐。本質(zhì)從未改變，只是我們的服務(wù)形態(tài)在變，特別是我國物流行業(yè)現(xiàn)狀決定了現(xiàn)階段不可能是“輕資產(chǎn)”模式。
從中國的貨運歷史看，物流行業(yè)與P2P一樣，是一個野蠻生長的行業(yè)，政府從來沒有集中對此行業(yè)進行監(jiān)管過，一直是由市場隨意發(fā)展，盡管切入點很多，卻看不到一家切入能夠徹底的解決本質(zhì)問題。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”和“輕資產(chǎn)”模式目前行不通，特別是恰恰相反，要想徹底改善物流現(xiàn)狀，規(guī)范物流行業(yè)，需要把物流向重資產(chǎn)、重運營兩個方向做，不要問我互聯(lián)網(wǎng)物流為什么做“重”？我的回答是因為傳統(tǒng)物流做的太輕，太隨意。
個人看來，要想徹底改善物流現(xiàn)狀，目前迫切需要做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，標準化建設(shè)、誠信體系的建設(shè)及物流行業(yè)協(xié)同信息化建設(shè)等4大建設(shè)。
1.我們來談?wù)劵A(chǔ)設(shè)施建設(shè)
對于陸運而言，主要包含園區(qū)建設(shè)，公路建設(shè)、鐵路建設(shè)。其中園區(qū)(公路港)建設(shè)，需要針對不同區(qū)域的貨運市場及產(chǎn)業(yè)情況進行大量調(diào)研后，方可建設(shè)相對合理的交易大廳、停車場、倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施，這是個龐大的工程，需要較長的施工工期，大量資金投入及各行各業(yè)的專業(yè)的、優(yōu)秀的人才。
2.我們來談標準化建設(shè)
標準化建設(shè)包含很多內(nèi)容，大到公路港建設(shè)標準，小到裝卸規(guī)范標準，比如公路港建設(shè)標準化、運輸車船標準、作業(yè)車輛標準傳輸機具標準、倉庫技術(shù)標準、包裝、托盤、集裝箱標準，這些都需要標準化。如果通過基礎(chǔ)標準化了，通過叉車裝卸，類似F1賽車秒換輪胎原理一樣，這樣我們可以把時間節(jié)省用在路上，1個月多1個來回，不就什么都有了？既然標準化這么好，那為什么沒人做呢？因為需要投入非常大而且不一定能馬上見效得到收益，即使一個區(qū)域使用，而另外一個區(qū)域不使用，不能形成對開的局面也不行，所以很多人都去做“輕資產(chǎn)”去了。
3.我們來談?wù)務(wù)\信體系建設(shè)。
眾所周知，第一個是良莠不齊問題，大家都在PK價格，你敢報100，我就敢報80，因為隱藏在背后的服務(wù)質(zhì)量及責(zé)任等問題沒有被暴露，所以消費廠家也不知該如何選擇。第二個問題是信息孤島問題：因為沒有統(tǒng)一的信息系統(tǒng)進行監(jiān)督，故導(dǎo)致一些膽大的人今天在A城市犯事了跑路，明天還可以跑到B城市繼續(xù)坑蒙拐騙。想要解決這個問題，可以通過用一個公共的征信平臺，將這些信息統(tǒng)一匯總起來，并提供開放信息，這樣就可以避免這些事情的再次發(fā)生；同時使用良性的誠信規(guī)則，將這些企業(yè)向好的方向引導(dǎo)，這樣就可以將整個行業(yè)向一個好的方向發(fā)展。
4.我們來談?wù)勑畔⒒ㄔO(shè)。
我們來看一張發(fā)貨/收貨信息流通示意圖。發(fā)貨主在物流交易平臺上提交訂單，訂單通過路由自動路由給物流企業(yè)或第三方對接的交易平臺，后續(xù)調(diào)度給物流企業(yè)執(zhí)行送貨，最終把貨物送到收貨主，信息流轉(zhuǎn)過程中，全程記錄信息狀態(tài)。
當(dāng)然，當(dāng)物流云平臺擁有富足的計算能力及存儲空間時，可以優(yōu)先考慮租給其它第三方物流交易平臺或與物流行業(yè)配套的平臺商，連接物流行業(yè)參與各方，將原來的信息孤島變成一個全開放的信息大腦，統(tǒng)一協(xié)同，統(tǒng)一調(diào)度，形成物流行業(yè)云計算平臺及物流行業(yè)大數(shù)據(jù)支撐平臺。
接下來，說說完成上述4大體系建設(shè)后，最終形成的大數(shù)據(jù)支撐平臺給我們物流行業(yè)哪些場景便利。
人場景：
通過司機的行駛軌跡、路況數(shù)據(jù)等，出具司機駕駛行為報告，對于不規(guī)范的行為進行培訓(xùn)，以降低因開車行為不好等問題帶來的安全事故隱患；通過司機自身群體提報生活數(shù)據(jù)，為司機群體提供區(qū)域化服務(wù)，比如生活方面的吃喝拉撒，相互幫助等。
車場景：
通過車聯(lián)網(wǎng)采集數(shù)據(jù)、4S店維修保養(yǎng)數(shù)據(jù)、專家診斷數(shù)據(jù)、加油加氣數(shù)據(jù)、保險數(shù)據(jù)、行駛路段、作業(yè)環(huán)境及周期指數(shù)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)自動提醒車主車輛什么時候該保養(yǎng)，該換什么零部件，減少因車本身故障而導(dǎo)致的不必要的危險發(fā)生等。
貨場景：
通過貨源結(jié)構(gòu)、貨源類別，貨源價格等數(shù)據(jù)，預(yù)測區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟興衰情況及推斷出經(jīng)濟倍好的邏輯；通過貨源價格及價格指數(shù)，精準預(yù)測哪些行業(yè)產(chǎn)能過剩，哪些行業(yè)產(chǎn)能不足，便于區(qū)域或國家宏觀調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，減少不必要的資源浪費；通過貨源結(jié)構(gòu)、貨源類別數(shù)據(jù)，集中優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)，合理優(yōu)化配載空間，從而在保障同等貨量的情況下，提高空間和時間的利用率等。
貨主企業(yè)場景：
通過對物流企業(yè)時效數(shù)據(jù)、價格數(shù)據(jù)、貨損貨差數(shù)據(jù)、投訴數(shù)據(jù)、規(guī)模數(shù)據(jù)及誠信數(shù)據(jù)分析及展示，貨主企業(yè)可以輕松按照自己的發(fā)貨要求選擇物流企業(yè)發(fā)貨，特別是誠信數(shù)據(jù)，可以讓貨主企業(yè)也可以像在淘寶網(wǎng)購買商品那樣采購運力服務(wù)，減少貨主企業(yè)選擇物流企業(yè)的時間成本、信任測試成本，特別在自身運力不足情況下，可以快速補充自己的運力。
物流企業(yè)場景：
通過企業(yè)員工數(shù)、投入資本、運單交易數(shù)及交易額等數(shù)，可以快速與測試出企業(yè)規(guī)模；通過企業(yè)營業(yè)執(zhí)照、組織機構(gòu)代碼證、稅務(wù)登記證、銀行開戶許可證、銀行貸款證、統(tǒng)計登記證、財政登記證、用戶投訴數(shù)、貨損貨差數(shù)及用戶提交的曝光臺等數(shù)據(jù)可以快速預(yù)測出企業(yè)信用問題，減少因企業(yè)沒信用而跑路等不必要的事情發(fā)生等。
公路港場景：
通過車輛軌跡交叉數(shù)據(jù)及貨源訂單數(shù)據(jù)分析，可以便于為公路港選點選址提供依據(jù)，減少選址時間；通過公路港內(nèi)入駐的企業(yè)類別及數(shù)量等數(shù)據(jù)可以預(yù)測區(qū)域經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)及經(jīng)濟情況；通過公路港內(nèi)租戶的運單交易數(shù)量及交易頻次等數(shù)據(jù)，可以對比出公路港經(jīng)營情況，便于更好的發(fā)覺公路港存在的優(yōu)勢及不足，為改善公路港提供決策參考依據(jù)。
物流行業(yè)場景：
通過整體物流行業(yè)運力指數(shù)及貨源分布數(shù)據(jù)，可以分析及預(yù)測出市場供需關(guān)系，為整個物流行業(yè)指明一個發(fā)展方向，為生產(chǎn)企業(yè)提供生產(chǎn)指導(dǎo)方向。
平臺運營場景：
通過平臺上的車輛(車聯(lián)網(wǎng))大數(shù)據(jù)分析，與保險公司、油氣公司、輪胎公司統(tǒng)一采購，讓更多的企業(yè)得到優(yōu)惠的油保胎服務(wù)，同時平臺還可以分潤；平臺通過運營分析數(shù)據(jù)，可以給貨主企業(yè)及物流企業(yè)提供企業(yè)診斷數(shù)據(jù)，幫助企業(yè)改善結(jié)構(gòu)及改善運作方式；平臺還可以通過促銷及廣告模式獲取貨主企業(yè)及物流企業(yè)利潤，達到共贏；
國家場景：
便于國家監(jiān)控偷稅漏稅問題，增加國家稅收；給國家提供所有卡車運行軌跡，便于國家監(jiān)控所有卡車情況；優(yōu)化了整個車輛及貨源的結(jié)構(gòu)，提高了整個行業(yè)的物流運作效率，降低了企業(yè)運作成本，同時大大減少了卡車尾氣排放(碳排放)，為國家環(huán)保做貢獻。
